早报 ● 毛卫
德士车资到底该不该起价? 这是近日来的一个热门话题。支持者认为，柴油费用增加，起价天经地义。而反对者认为，起价后搭客肯定减少，这样反而会使德士师傅更难赚到钱。
想当初康福德士只调高一毛钱的起程车资都要经过长时间的考虑才实施，而这次的车资起价幅度很大，动作又快，真是出人意料。不过，康福公司除了说明车资起价是因为柴油涨价，并公布了新的车资结构外，未能对公众解释新车资起价幅度的合理性，实在缺乏说服力，另人遗憾。
我认为，如果不了解车资起价所带来的方方面面的具体影响，而只讨论德士车资应不应该起价是没有多大意义的。仅仅从价值层面上作判断无助于正确决策，因为每个人的价值观不同，“公说公有理，婆说婆有理”，是争不出什么结果的。最好是让事实和数据来说话。
一名德士公司老总说，车资起价后，公众在经过一段适应期之后，搭客人数是不会减少的。
而我觉得，车资起价到底对各方利益有什么影响，起价后搭客人数会减少还是不变，如果减少的话会减少多少，这些要有具体数字，不能想当然地推论。
要解决这个问题必须先了解德士服务的市场需求弹性。所谓需求弹性是指某种商品在价格变动之后，需求量会如何跟着变动。
根据经济学原理，当某种商品需求富有弹性时（需求弹性大于1），价格上升后由于需求量减少更多，总收益减少；当某种商品需求缺乏弹性时，价格上升后，由于需求量减少并不多，总收益增加。例如，如果德士车资上调20%，搭客人次减少20%，那么德士服务的需求弹性就是1，起价不起价没什么两样。如果德士车资上调20%，搭客人次减少10%，那么德士服务的需求弹性就是0.5，说明车资起价会使德士师傅收入更高。如果德士车资上调20%，搭客人次减少 30%，那么德士服务的需求弹性就是1.5，说明车资起价反而会使德士师傅收入减少，事与愿违。明白这一简单的经济学原理对我们确定德士车资调整幅度有着重要意义。
一些研究消费的经济学家或者市场调查机构都会经常计算各种商品或劳务的需求弹性，并将这些具体数值提供给企业作为调整价格的主要依据之一。如果康福公司能针对以前车资起价的数据资料进行具体的计算与研究，分析新加坡德士服务的市场需求弹性，在此基础上制定出合理的车资调整幅度，相信会对公众有很大的说服力，也可以减少决策的失误。
·作者是旅居新加坡的中国人
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