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Friday, 2 January 2009
Wednesday, 12 December 2007
德士车资调整
早报 071212
● 李静仪
萧紫薇（摄）
另四德士公司也将调高车资
继康福德高后，另外四家德士公司也已向公共交通理事会提呈调整车资的通知，相信最早将在圣诞节前夕开始调高车资。
其中，得运（Trans-cab）和胜达（Smart）向本报证实，它们昨天提交的车资结构调整细节同康福德高的完全一致。
经营3000辆德士的市场“老二”SMRT德士则不愿透露详情，只表示“会在下星期初发布消息”。约有2200多辆车队的Premier德士昨晚也已行动了。
百胜德士 暂时还没跟进
目前，只剩新开业的百胜德士（Prime)暂时还没跟进，它较早前已表明，“三个月内”不会调高起程车资。
百胜老板梁南兴说：“我们今天会通知公共交通理事会，但不会完全‘对号入座’，暂时只会调高市区附加费和调低繁忙时段的电召费。”
政府早在1998年解除对德士车资的管制，但德士公司须在调整车资前两个星期内通知公共交通理事会，并在实施前一个星期通知公众。
这意味着，已在昨天知会公共交通理事会的德士公司，最快要等到两个星期后，也就是圣诞节前夕才能调整车资。
经营2200辆车队的得运总经理陈素金告诉本报，公司将在本月24日清晨6时开始起价，“调整情况将和康福德高完全一样”。
她说：“司机们都希望公司能赶快跟进，因为柴油价格飙升已压得他们喘不过气来，虽然有部分司机担心起价会影响需求，但大多数人相信市场整体还是会有需求的。”
胜达也将在平安夜 或圣诞节调高收费
约有800辆车队的胜达也将在平安夜或圣诞节调高收费。
董事总经理陶仰潜指出：“其实眼下是起价最好时机，因为每年12月到隔年2月都是德士司机收入最丰厚的时候，接下来三个月是佳节时期，需求一般会比较高，等这三个月过后，一些乘客可能就已习惯了新的车资。”
康福德高前天宣布将从下星期一（17日）起调高德士车资，以后繁忙时段的新收费最高可上调将近50%，非繁忙时段大部分收费将上调10%。
根据新车资结构，普通德士的起程车资将调高三角，至2元8角，车程距离收费和按时收费也将调整。
此外，市区附加费将从现有的1元，涨至3元，实施时段也将延长，从星期一至星期六，下午5时到午夜12时。
午夜附加费则不再采用递增式收费制，恢复以往的计算方式，从午夜12时起至清晨6时之前的收费，一律为计程表总车资的50%。
繁忙时段收费则改为计程表车资的35%，不再是一律收费2元。
为鼓励德士司机在繁忙时段进入市区接载乘客，康福德高将为所有空车进入市区，但无法在15分钟内载到客的司机，提供公路电子收费（ERP）回扣。
得运和胜达表示 不会提供ERP回扣
得运和胜达德士表示，不会跟随康福德高提供ERP回扣的做法，这主要是因为系统无法精确追踪德士经过ERP闸门的情况。
康福德高： 分级式收费制较为公平
不少乘客认为康福德高新的车资结构相当复杂，令人难以消化，特别是采用新计算方式的繁忙时段特别收费（peak hour premium）。
政府国会交通委员会副主席王建明日前受访时就表示担心，新车资结构过于复杂，会让乘客更为混乱，最终弄不清楚自己到底需付多少钱，尤其是外国游客。
德士公司是在1996年6月开始收取繁忙时段附加费，当时收费5角，隔年调高到1元，附加费最后一次调整是在去年7月，上调至目前的一律2元。
收费时段为星期一至星期五，上午7时至上午9时30分，星期一至星期六，下午5时至晚上8时，公共假日除外。
类似午夜附加费算法
从下星期一起，这项繁忙时段特别收取的费用将改用类似午夜附加费的算法，改为计程表车资的35%，它会自动算入计程表内。
集团联络总监陈爱玲受询时说，公司是在仔细分析市场情况后，才决定以新的收费方法来取代一律2元的附加费。
她说：“分级式的收费制（tiered pricing）比较公平，车程越远的乘客需支付较高的繁忙时段收费，不像现在，即使你只坐上德士一分钟或半小时，都一律得付2元的繁忙时段附加费。”
陈爱玲指出，根据新收费制，乘客繁忙时段在德士里逗留的时间越长，所需支付的车资就越高，这是公平的，因为繁忙时段的德士需求很高。
至于如何达致35%的数字，她以商业决定为理由，不愿具体说明。
康福德高的统计显示，如果不包括公路电子收费和其他附加费，大约45%的德士车程收费是低于6元。
如果以6元的车资计算，繁忙时段的新收费将为2元1角，比现有的附加费稍微贵一些。
陈爱玲举例解释说，如果乘客是在清晨6时50分搭德士，早上7时零5分到达目的地，他只需为7时开始属于繁忙时段的5分钟车程支付额外35%的收费，如果他在7时15分下车，则得为15分钟的繁忙时段支付较高的车资。
康福德高表示，有关收费详情将一一列在收据上，它将在下星期新车资实施前，吁请司机自动发收据给乘客，让乘客清楚自己支付的费用，以提高透明度。乘客也可自动向司机索取收据。
● 李静仪
萧紫薇（摄）
另四德士公司也将调高车资
继康福德高后，另外四家德士公司也已向公共交通理事会提呈调整车资的通知，相信最早将在圣诞节前夕开始调高车资。
其中，得运（Trans-cab）和胜达（Smart）向本报证实，它们昨天提交的车资结构调整细节同康福德高的完全一致。
经营3000辆德士的市场“老二”SMRT德士则不愿透露详情，只表示“会在下星期初发布消息”。约有2200多辆车队的Premier德士昨晚也已行动了。
百胜德士 暂时还没跟进
目前，只剩新开业的百胜德士（Prime)暂时还没跟进，它较早前已表明，“三个月内”不会调高起程车资。
百胜老板梁南兴说：“我们今天会通知公共交通理事会，但不会完全‘对号入座’，暂时只会调高市区附加费和调低繁忙时段的电召费。”
政府早在1998年解除对德士车资的管制，但德士公司须在调整车资前两个星期内通知公共交通理事会，并在实施前一个星期通知公众。
这意味着，已在昨天知会公共交通理事会的德士公司，最快要等到两个星期后，也就是圣诞节前夕才能调整车资。
经营2200辆车队的得运总经理陈素金告诉本报，公司将在本月24日清晨6时开始起价，“调整情况将和康福德高完全一样”。
她说：“司机们都希望公司能赶快跟进，因为柴油价格飙升已压得他们喘不过气来，虽然有部分司机担心起价会影响需求，但大多数人相信市场整体还是会有需求的。”
胜达也将在平安夜 或圣诞节调高收费
约有800辆车队的胜达也将在平安夜或圣诞节调高收费。
董事总经理陶仰潜指出：“其实眼下是起价最好时机，因为每年12月到隔年2月都是德士司机收入最丰厚的时候，接下来三个月是佳节时期，需求一般会比较高，等这三个月过后，一些乘客可能就已习惯了新的车资。”
康福德高前天宣布将从下星期一（17日）起调高德士车资，以后繁忙时段的新收费最高可上调将近50%，非繁忙时段大部分收费将上调10%。
根据新车资结构，普通德士的起程车资将调高三角，至2元8角，车程距离收费和按时收费也将调整。
此外，市区附加费将从现有的1元，涨至3元，实施时段也将延长，从星期一至星期六，下午5时到午夜12时。
午夜附加费则不再采用递增式收费制，恢复以往的计算方式，从午夜12时起至清晨6时之前的收费，一律为计程表总车资的50%。
繁忙时段收费则改为计程表车资的35%，不再是一律收费2元。
为鼓励德士司机在繁忙时段进入市区接载乘客，康福德高将为所有空车进入市区，但无法在15分钟内载到客的司机，提供公路电子收费（ERP）回扣。
得运和胜达表示 不会提供ERP回扣
得运和胜达德士表示，不会跟随康福德高提供ERP回扣的做法，这主要是因为系统无法精确追踪德士经过ERP闸门的情况。
康福德高： 分级式收费制较为公平
不少乘客认为康福德高新的车资结构相当复杂，令人难以消化，特别是采用新计算方式的繁忙时段特别收费（peak hour premium）。
政府国会交通委员会副主席王建明日前受访时就表示担心，新车资结构过于复杂，会让乘客更为混乱，最终弄不清楚自己到底需付多少钱，尤其是外国游客。
德士公司是在1996年6月开始收取繁忙时段附加费，当时收费5角，隔年调高到1元，附加费最后一次调整是在去年7月，上调至目前的一律2元。
收费时段为星期一至星期五，上午7时至上午9时30分，星期一至星期六，下午5时至晚上8时，公共假日除外。
类似午夜附加费算法
从下星期一起，这项繁忙时段特别收取的费用将改用类似午夜附加费的算法，改为计程表车资的35%，它会自动算入计程表内。
集团联络总监陈爱玲受询时说，公司是在仔细分析市场情况后，才决定以新的收费方法来取代一律2元的附加费。
她说：“分级式的收费制（tiered pricing）比较公平，车程越远的乘客需支付较高的繁忙时段收费，不像现在，即使你只坐上德士一分钟或半小时，都一律得付2元的繁忙时段附加费。”
陈爱玲指出，根据新收费制，乘客繁忙时段在德士里逗留的时间越长，所需支付的车资就越高，这是公平的，因为繁忙时段的德士需求很高。
至于如何达致35%的数字，她以商业决定为理由，不愿具体说明。
康福德高的统计显示，如果不包括公路电子收费和其他附加费，大约45%的德士车程收费是低于6元。
如果以6元的车资计算，繁忙时段的新收费将为2元1角，比现有的附加费稍微贵一些。
陈爱玲举例解释说，如果乘客是在清晨6时50分搭德士，早上7时零5分到达目的地，他只需为7时开始属于繁忙时段的5分钟车程支付额外35%的收费，如果他在7时15分下车，则得为15分钟的繁忙时段支付较高的车资。
康福德高表示，有关收费详情将一一列在收据上，它将在下星期新车资实施前，吁请司机自动发收据给乘客，让乘客清楚自己支付的费用，以提高透明度。乘客也可自动向司机索取收据。
Saturday, 8 December 2007
有关德士车资起价的建议
早报 071205
● 陈小莲
小妹是一名德士司机，在11月30日的早报上看到六个德士师傅协会都已向各自的德士公司建议调高德士车资感到高兴。在此也要提出一些建议，希望公司和协会会加以考虑。
☆起程车资一律起三角。加幅不大，搭客大众应会接受。而司机每天就可以多赚五元左右，用来抵消部分最近增加的柴油费用。
☆计时收费加快至每二十秒一角，以抵消司机因在当今日趋拥挤的交通状况下驾驶的时间损失，也可补偿司机有时在路程中途需要等候搭客的时间损失。
☆如搭客要去超过一个地点，每个多出的地点应多付二元，以补偿司机所损失的起步价。也
借以改正搭德士可能比搭地铁巴士便宜的不正常现象。
希望有关各方会考虑以上的建议。
● 陈小莲
小妹是一名德士司机，在11月30日的早报上看到六个德士师傅协会都已向各自的德士公司建议调高德士车资感到高兴。在此也要提出一些建议，希望公司和协会会加以考虑。
☆起程车资一律起三角。加幅不大，搭客大众应会接受。而司机每天就可以多赚五元左右，用来抵消部分最近增加的柴油费用。
☆计时收费加快至每二十秒一角，以抵消司机因在当今日趋拥挤的交通状况下驾驶的时间损失，也可补偿司机有时在路程中途需要等候搭客的时间损失。
☆如搭客要去超过一个地点，每个多出的地点应多付二元，以补偿司机所损失的起步价。也
借以改正搭德士可能比搭地铁巴士便宜的不正常现象。
希望有关各方会考虑以上的建议。
陆交局上月采严惩措施后 14违例德士司机被揪出
早报 071208
● 李静仪
自三个星期前陆路交通管理局对胡乱开价、非法拉客及拒载的德士司机采取更严厉的惩罚措施后，司机非法兜客的问题似乎有所改善。
陆交局在上月19日（新条例实施首天）至本月1日展开稽查行动，共有14名德士司机被发现违例，他们将面对更高的罚款、记分和吊销德士职业驾驶执照两个星期至四个星期，重犯者则会被撤销执照。
其中有6人被发现敲竹杠，另外8人则是拒载，暂时没有人被发现非法拉客。由于陆交局的调查还在进行中，目前还不清楚这些违例者的具体处分。
这13天的突袭行动是在驳船码头、赞美广场、克拉码头、慕斯达法购物中心、豪杰大厦和珊顿道等地进行。
在新条例实施前的两个星期（上月6日至17日期间），共有36名德士司机被发现涉嫌非法拉客、敲诈和拒载，其中22名司机胡乱开价、两人非法拉客，其余的12人拒载。
尽管新处分生效后，违例的德士司机有所减少，陆交局表示，将继续同德士公司和德士师傅协会合作，加紧取缔害群之马。
车辆与运输执照署代署长叶永乐说：“除了定期展开稽查行动的热门‘黑区’外，我们也把行动扩大到其他较受欢迎的夜间场所，如美芝路、牛车水、老巴刹和桥北路一带，以确保违例司机不会转移阵地。”
陆交局也从本月起，陆续在中央商业区（CBD）的德士站张贴公告，提醒公众德士兜客是非法的。德士内也会张贴这类公告。
根据新的德士执照记分制度，拒载的德士司机所面对的处分将加重一倍，可罚款300元、记6分及立刻吊销执照两个星期。
非法拉客者，除了罚款提高到500元及被记12分外，也会立刻被吊销职业驾驶执照四个星期。
至于敲竹杠者，如果在20元以下，罚款额将提高到500元和被记12分，同时立刻吊销执照四个星期，以往违例者只是被罚款和记分了事。
胡乱开价超过20元的处分维持不变，即罚款500元和被记21分，职业驾驶执照也会立刻撤销。
陆交局指出，自10月24日加紧突袭行动以来，总共有130名司机被发现违例，当局至今共发出了52张交通传票。
这些违例者中，至今有9人将被撤销德士职业驾驶执照，另外10人则会被吊销执照二至八个星期，他们都是在新条例生效前被查获的。
陆交局鼓励公众拨热线1800-2255582，举报违例的德士司机。
● 李静仪
自三个星期前陆路交通管理局对胡乱开价、非法拉客及拒载的德士司机采取更严厉的惩罚措施后，司机非法兜客的问题似乎有所改善。
陆交局在上月19日（新条例实施首天）至本月1日展开稽查行动，共有14名德士司机被发现违例，他们将面对更高的罚款、记分和吊销德士职业驾驶执照两个星期至四个星期，重犯者则会被撤销执照。
其中有6人被发现敲竹杠，另外8人则是拒载，暂时没有人被发现非法拉客。由于陆交局的调查还在进行中，目前还不清楚这些违例者的具体处分。
这13天的突袭行动是在驳船码头、赞美广场、克拉码头、慕斯达法购物中心、豪杰大厦和珊顿道等地进行。
在新条例实施前的两个星期（上月6日至17日期间），共有36名德士司机被发现涉嫌非法拉客、敲诈和拒载，其中22名司机胡乱开价、两人非法拉客，其余的12人拒载。
尽管新处分生效后，违例的德士司机有所减少，陆交局表示，将继续同德士公司和德士师傅协会合作，加紧取缔害群之马。
车辆与运输执照署代署长叶永乐说：“除了定期展开稽查行动的热门‘黑区’外，我们也把行动扩大到其他较受欢迎的夜间场所，如美芝路、牛车水、老巴刹和桥北路一带，以确保违例司机不会转移阵地。”
陆交局也从本月起，陆续在中央商业区（CBD）的德士站张贴公告，提醒公众德士兜客是非法的。德士内也会张贴这类公告。
根据新的德士执照记分制度，拒载的德士司机所面对的处分将加重一倍，可罚款300元、记6分及立刻吊销执照两个星期。
非法拉客者，除了罚款提高到500元及被记12分外，也会立刻被吊销职业驾驶执照四个星期。
至于敲竹杠者，如果在20元以下，罚款额将提高到500元和被记12分，同时立刻吊销执照四个星期，以往违例者只是被罚款和记分了事。
胡乱开价超过20元的处分维持不变，即罚款500元和被记21分，职业驾驶执照也会立刻撤销。
陆交局指出，自10月24日加紧突袭行动以来，总共有130名司机被发现违例，当局至今共发出了52张交通传票。
这些违例者中，至今有9人将被撤销德士职业驾驶执照，另外10人则会被吊销执照二至八个星期，他们都是在新条例生效前被查获的。
陆交局鼓励公众拨热线1800-2255582，举报违例的德士司机。
CBD增设15德士站
早报 071208
陆路交通管理局将陆续在包括乌节路在内的中央商业区（CBD）增设15个新德士站，以确保每隔300公尺或步行5分钟就会有一个德士站，使CBD德士站总数增至95个。
新德士站的地点已经敲定，陆交局将在本月底之前增设新的德士站。
这些地点主要是在珊顿道一带的商业区内，包括厦门街（Amoy Street）、罗敏申路，以及水车路、尼路（Neil Road）、旧国会巷、丹戎巴葛一带的柏城街（Peck Seah Street）、硕莪巷（Sago Lane）、亮阁旁边的陈泰坊（Tan Tye Place）和俗称海南二街的巴米士街(Purvis Street)等地。
靠近乌节路一带的新德士站地点则有槟榔路（Penang Road）、克里门梭道（Clemenceau Ave）、史丹福路和亚米尼亚街（Armenian Street）。
少数的新德士站将设限只让乘客上下车，德士不能在那里排队等候顾客。
陆交局日前公开招标，邀请承包商在15个地点安装指示牌来标明新德士站的位置。这只是第一阶段的工程，第二阶段还会确认更多设立新德士站的地点。
为进一步改善德士服务，同时减少德士闯入巴士道的事件，陆交局规定，从明年3月起，进入乌节路和CBD的德士，只能在德士站或建筑物私人车道让乘客上下车，包括电召乘客。
这意味着公众将不能随意在路边召德士或下车。随意在路边让乘客上下车的德士司机可能受罚，陆交局正在拟定细节。
陆交局表示，将同业者和德士师傅协会合作，鼓励司机在德士站接载乘客。
陆路交通管理局将陆续在包括乌节路在内的中央商业区（CBD）增设15个新德士站，以确保每隔300公尺或步行5分钟就会有一个德士站，使CBD德士站总数增至95个。
新德士站的地点已经敲定，陆交局将在本月底之前增设新的德士站。
这些地点主要是在珊顿道一带的商业区内，包括厦门街（Amoy Street）、罗敏申路，以及水车路、尼路（Neil Road）、旧国会巷、丹戎巴葛一带的柏城街（Peck Seah Street）、硕莪巷（Sago Lane）、亮阁旁边的陈泰坊（Tan Tye Place）和俗称海南二街的巴米士街(Purvis Street)等地。
靠近乌节路一带的新德士站地点则有槟榔路（Penang Road）、克里门梭道（Clemenceau Ave）、史丹福路和亚米尼亚街（Armenian Street）。
少数的新德士站将设限只让乘客上下车，德士不能在那里排队等候顾客。
陆交局日前公开招标，邀请承包商在15个地点安装指示牌来标明新德士站的位置。这只是第一阶段的工程，第二阶段还会确认更多设立新德士站的地点。
为进一步改善德士服务，同时减少德士闯入巴士道的事件，陆交局规定，从明年3月起，进入乌节路和CBD的德士，只能在德士站或建筑物私人车道让乘客上下车，包括电召乘客。
这意味着公众将不能随意在路边召德士或下车。随意在路边让乘客上下车的德士司机可能受罚，陆交局正在拟定细节。
陆交局表示，将同业者和德士师傅协会合作，鼓励司机在德士站接载乘客。
Friday, 30 November 2007
六工会建议调高德士车资
早报 071130
● 李静仪
六大德士公司：康福、城市、SMRT、胜达（SMART）、Premier和得运（Trans-cab）的德士师傅协会，分别向公司建议调高德士车资，以舒缓燃油成本上涨所带来的营业压力。
这包括提高目前2元5角的德士起程车资以及按车程距离计算的车资。
德士师傅协会表示，德士的整体车资应反映司机的营业成本，随着柴油价格不断飙升，协会因此促请所有德士公司调高收费。
协会大概是在两个月前，当柴油零售价节节攀升时首次向公司提出起价的要求，之后双方展开了多次对话。据知，公司管理层正详细研究有关建议，还未给予答复。
城市德士师傅协会会长黄建忠指出，几年前柴油每公升才卖7角，现在已超过1元5角，整整上涨了一倍有余。
他受访时说：“柴油价格涨得这么厉害，加上车租和消费税，司机所要承担的成本越来越重，扣除这些开销，一般司机的收入比麦当劳快餐店服务员还要低。”
德士师傅协会并没有提出车资调整的具体幅度。它也向公司建议，征收“定点附加费”（location surcharge），协助解决繁忙时段某些地方德士供不应求的问题。
黄建忠说：“其实我们也左右为难，如果起程车资只是起价一两角，无法抵消额外的柴油开销，但如果起得太高，又担心会影响乘客对德士的需求，真是调高也死，不调也死。”
他指出：“本地的德士车资其实比起其他城市便宜许多，贵的是公路电子收费（ERP），但很多乘客不明白，ERP并不是装入司机口袋，而是政府要征收的。”
德士起程车资上一次调高是在去年7月，当时是从2元4角上调一角，这也是过去12年来起程车资首次调高，在1994年之前定为2元2角，更早以前是1元9角起。本地德士起程车资
比其他先进城市低
受访的学者认为，本地德士起程车资和其他先进城市相比确实过低。
政府国会交通委员会主席符致镜指出：“从全国交通规划的角度来看，如果起程车资这么低，如何鼓励更多人改搭巴士和地铁？”
他认为，德士应清楚被视为是个人化的优质服务，配合政府要推广公共交通工具的大目标，就应确保巴士和地铁车资保持低廉，个人化的交通费则要高。
国大交通运输研究中心研究员李德纮博士认为，德士车资结构需进行结构性的改变，政府有必要采取措施来管理这个市场。
他说：“当初政府解除管制时，目的是要促进竞争，但在康福和城市德士合并后，这已不是个完全竞争的市场，如果政府没有介入，现在的市场可能没办法达到政府之前解除管制的用意。”
根据国大在2005年进行的研究显示，在亚洲10个城市中，本地德士车资在“昂贵排行榜”名列第六，东京居首，雅加达殿后。
国大经济系的甄定兴副教授则从另一个角度探讨繁忙时段德士供不应求的问题。
他指出，一些德士运作上的问题，例如不能在市区路边载客，或德士站的设计无法同时让更多德士排队等客，或许是政策制定者需探讨的情况，不是所有问题都和钱有关，或许当局制定的一些条例也是造成德士短缺的原因。
德士市场老大康福德高受询时不愿针对调高车资的建议做出回应。但根据以往的情况，只要康福德高有所行动，其他规模较小的业者预料也会跟进。
刚于两个多月前开业的百胜德士则另有打算。曾公开提倡调高起程车资的百胜老板梁南兴告诉本报，即使“老大”明天决定起价，百胜三至六个月内暂不会调整车资，以吸引更多人搭乘。
● 李静仪
六大德士公司：康福、城市、SMRT、胜达（SMART）、Premier和得运（Trans-cab）的德士师傅协会，分别向公司建议调高德士车资，以舒缓燃油成本上涨所带来的营业压力。
这包括提高目前2元5角的德士起程车资以及按车程距离计算的车资。
德士师傅协会表示，德士的整体车资应反映司机的营业成本，随着柴油价格不断飙升，协会因此促请所有德士公司调高收费。
协会大概是在两个月前，当柴油零售价节节攀升时首次向公司提出起价的要求，之后双方展开了多次对话。据知，公司管理层正详细研究有关建议，还未给予答复。
城市德士师傅协会会长黄建忠指出，几年前柴油每公升才卖7角，现在已超过1元5角，整整上涨了一倍有余。
他受访时说：“柴油价格涨得这么厉害，加上车租和消费税，司机所要承担的成本越来越重，扣除这些开销，一般司机的收入比麦当劳快餐店服务员还要低。”
德士师傅协会并没有提出车资调整的具体幅度。它也向公司建议，征收“定点附加费”（location surcharge），协助解决繁忙时段某些地方德士供不应求的问题。
黄建忠说：“其实我们也左右为难，如果起程车资只是起价一两角，无法抵消额外的柴油开销，但如果起得太高，又担心会影响乘客对德士的需求，真是调高也死，不调也死。”
他指出：“本地的德士车资其实比起其他城市便宜许多，贵的是公路电子收费（ERP），但很多乘客不明白，ERP并不是装入司机口袋，而是政府要征收的。”
德士起程车资上一次调高是在去年7月，当时是从2元4角上调一角，这也是过去12年来起程车资首次调高，在1994年之前定为2元2角，更早以前是1元9角起。本地德士起程车资
比其他先进城市低
受访的学者认为，本地德士起程车资和其他先进城市相比确实过低。
政府国会交通委员会主席符致镜指出：“从全国交通规划的角度来看，如果起程车资这么低，如何鼓励更多人改搭巴士和地铁？”
他认为，德士应清楚被视为是个人化的优质服务，配合政府要推广公共交通工具的大目标，就应确保巴士和地铁车资保持低廉，个人化的交通费则要高。
国大交通运输研究中心研究员李德纮博士认为，德士车资结构需进行结构性的改变，政府有必要采取措施来管理这个市场。
他说：“当初政府解除管制时，目的是要促进竞争，但在康福和城市德士合并后，这已不是个完全竞争的市场，如果政府没有介入，现在的市场可能没办法达到政府之前解除管制的用意。”
根据国大在2005年进行的研究显示，在亚洲10个城市中，本地德士车资在“昂贵排行榜”名列第六，东京居首，雅加达殿后。
国大经济系的甄定兴副教授则从另一个角度探讨繁忙时段德士供不应求的问题。
他指出，一些德士运作上的问题，例如不能在市区路边载客，或德士站的设计无法同时让更多德士排队等客，或许是政策制定者需探讨的情况，不是所有问题都和钱有关，或许当局制定的一些条例也是造成德士短缺的原因。
德士市场老大康福德高受询时不愿针对调高车资的建议做出回应。但根据以往的情况，只要康福德高有所行动，其他规模较小的业者预料也会跟进。
刚于两个多月前开业的百胜德士则另有打算。曾公开提倡调高起程车资的百胜老板梁南兴告诉本报，即使“老大”明天决定起价，百胜三至六个月内暂不会调整车资，以吸引更多人搭乘。
Thursday, 29 November 2007
鲁莽驾驶并撞了就跑 德士司机坐牢驾照吊销8年
早报 071128
一名德士司机鲁莽驾驶，撞倒电单车后逃离现场，但他的车牌被目击者抄下，结果被警方逮捕。
这起车祸于今年4月20日下午4时49分左右，发生在武吉巴督东6道和2道交界处。事发后，电单车骑士惹玛努汀（24岁）被抛到马路上，身受重伤，送入医院后不治。
肇祸司机何福良（69岁、译音）昨天认罪，法官判他坐牢7个月、罚款1000元及吊销各级驾照8年。
事发当天，被告何福良驾驶德士在武吉巴督东6道的路段行驶，来到武吉巴督东6道和2道一个受交通灯管制的交界处准备右转，突然间，德士转向中间车道，这个车道只能直走，不能转右，但被告却使用车道转右，结果德士驶入一辆电单车的车道。
电单车骑士是惹玛努汀，他马上煞车，但已经来不及，电单车和德士相撞。惹玛努汀被抛离电单车，跌到马路上，昏迷不醒。他身受重伤，过后被送入国大医院，当天傍晚6时伤重去世。
事发后，被告并没有停车，逃离现场。一名公众刚好开车经过，目睹这一幕，开车追赶，并抄下德士的车牌，过后把资料提供给警方。
被告面对四项控状，包括鲁莽驾驶、车祸后没有停车、没有伸出援手及擅自移动车辆，意图销毁证据。律师求情时指出，被告当天早上约7时开工，驾驶德士在马路上行驶了一段时间。被告并没有超速驾驶，他是因为判断错误，导致车祸发生。
他说，被告年迈，健康欠佳，当德士司机23年。自从发生车祸，被告患上抑郁症，曾在心理卫生学院接受治疗。
律师指这起案件与其他撞了就跑车祸不同，虽然车祸发生后被告没有停车，但他后来还是折返现场。被告从望后镜看见电单车倒在马路上，便U转回到车祸现场。当时，电单车骑士倒在马路上，有人在旁边照顾他。
不过，法官不接受律师的说法。法官说，这起案件与其他撞了就跑车祸并没有什么不同，被告鲁莽驾驶，导致车祸发生，过后又不停车，法庭必须依法惩治。
一名德士司机鲁莽驾驶，撞倒电单车后逃离现场，但他的车牌被目击者抄下，结果被警方逮捕。
这起车祸于今年4月20日下午4时49分左右，发生在武吉巴督东6道和2道交界处。事发后，电单车骑士惹玛努汀（24岁）被抛到马路上，身受重伤，送入医院后不治。
肇祸司机何福良（69岁、译音）昨天认罪，法官判他坐牢7个月、罚款1000元及吊销各级驾照8年。
事发当天，被告何福良驾驶德士在武吉巴督东6道的路段行驶，来到武吉巴督东6道和2道一个受交通灯管制的交界处准备右转，突然间，德士转向中间车道，这个车道只能直走，不能转右，但被告却使用车道转右，结果德士驶入一辆电单车的车道。
电单车骑士是惹玛努汀，他马上煞车，但已经来不及，电单车和德士相撞。惹玛努汀被抛离电单车，跌到马路上，昏迷不醒。他身受重伤，过后被送入国大医院，当天傍晚6时伤重去世。
事发后，被告并没有停车，逃离现场。一名公众刚好开车经过，目睹这一幕，开车追赶，并抄下德士的车牌，过后把资料提供给警方。
被告面对四项控状，包括鲁莽驾驶、车祸后没有停车、没有伸出援手及擅自移动车辆，意图销毁证据。律师求情时指出，被告当天早上约7时开工，驾驶德士在马路上行驶了一段时间。被告并没有超速驾驶，他是因为判断错误，导致车祸发生。
他说，被告年迈，健康欠佳，当德士司机23年。自从发生车祸，被告患上抑郁症，曾在心理卫生学院接受治疗。
律师指这起案件与其他撞了就跑车祸不同，虽然车祸发生后被告没有停车，但他后来还是折返现场。被告从望后镜看见电单车倒在马路上，便U转回到车祸现场。当时，电单车骑士倒在马路上，有人在旁边照顾他。
不过，法官不接受律师的说法。法官说，这起案件与其他撞了就跑车祸并没有什么不同，被告鲁莽驾驶，导致车祸发生，过后又不停车，法庭必须依法惩治。
Wednesday, 21 November 2007
德士司机的困境
今日观点 2007-11-21● 林金穆
全国经济高速增长近8%，使到市场欣欣向荣，就业率也达到全民就业，国人都可以期待一个大肥年，生活可以过得好一点。但与此同时，政府也因此而调高税率，各种收费也相应的提高，粮食，面包，面粉，几乎所有的用品食品都开始涨，以致人民已感觉不到经济繁荣所带来的好处。
目前最热门的话题莫过于德士司机的行为以及他们的生活窘境，自从燃油价猛涨、ERP收费调高之后，有谁关心德士司机们的负担呢？当消费税提高后，小贩可以将一碗面调高五角钱，巴士费可以起价，但德士司机们却要承受高昂的柴油费，调高的电子公路收费，又有谁来同情及关心这一群在公路上谋生的司机呢？我们有听过月入过万的小贩、经纪等等，但有谁听过有月入过万的司机。
本人并非德士司机，但我想应该也有人可以代他们说几句公道话。
德士行业本来就不是可以发达的行业，他们每日在路上奔命，到处都需要担心受怕，怕交警抄牌，怕顾客投诉，怕交通阻塞，怕空车要自付ERP等等，可是他们一日收入若有百元已算很好了。
陆路交通管理局取缔、处罚那些违例司机是无可厚非，但诸位负责管理及制定政策的官员是否也应研究一下，怎样才能够解决整个行业所面对的问题，不要以偏盖全，为管制一部份司机的行为而影响整个行业的运作。如果公路电子收费增加的新措施实行之后，德士司机不愿意空车进入市区，或在换班时间内不敢进入德士站载客，或怕被抄牌不敢到市区兜客，到时必定会造成德士供应短缺，搭客没车可搭。甚至有些司机会改行，或兼营副业来增加收入，他们无法以此致富，但服务会更差，而那时问题恐怕照样还会出现。
再次希望陆路交通管理局可以让空车入市区的德士仅付半价入闸，在柴油高涨时降低汽油税来平衡。这样德士和乘客都会受益。同时，我也希望高层的公务员们，应更全面的研究问题之所在，以求改进德士服务以至整个交通体系的运作。如果只调高公路收费、延长收费的时间、以及罚款来解决问题，或把那些触犯条例的司机牌照吊销，恐怕并不能彻底解决问题。
Tuesday, 20 November 2007
解决繁忙时段德士供不应求问题 - 德士公司征收“定点附加费”？
2007-11-20● 李静仪
程友明（摄）
德士师傅协会顾问成汉通建议，德士公司征收“定点附加费”（location surcharge），以协助解决繁忙时段某些地方德士供不应求问题。
他建议让德士业者在繁忙时段向乌节路和中央商业区（CBD）德士站，以及酒店大堂外、夜间场所和主要旅游景点向乘客收取定点附加费。
成汉通在最新一期《职总周报》指出：“唯有实施定点附加费才能解决特定地点、特定时段德士供不应求问题，同时继续在组屋区和邻里购物商场维持一般的德士收费。”
成汉通也是职总助理秘书长。德士师傅协会由康福、城市德士、SMRT、胜达（SMART）、Premier和得运（Trans-cab）的德士司机成立。
他说，德士司机面对的最大难题是快速高涨的经营成本。柴油价格和消费税上涨，及租金和使用电召器材的成本，加起来每天增加了25元至27元，司机每月需额外承担780元开销。
陆路交通管理局昨天起实施新措施，加强取缔胡乱开价、非法拉客及拒载的德士司机，违例者除面对更高罚款和记分外，也会立刻被吊销职业执照两星期至四星期，重犯者则被撤销执照。
成汉通认为，德士非法兜客、拒载和索高价的现象，根本原因出在德士服务的定价机制。
他说：“违例司机所以能够得逞，是因为某些地点在某些时段对德士的需求远超出供应。”
这也是导致许多常见投诉的主要原因，包括司机等候电召乘客、拒绝在德士站载客、及中央商业区和酒店等热门地点缺乏德士等。
成汉通说：“我们已不能过度依赖电召方式来提供德士服务，需有一套更有效的定价机制来提高效率。”
目前，平日和星期六傍晚繁忙时段在市区乘搭德士需付1元附加费。为解决机场德士短缺问题，业者在七年前也调高机场德士附加费，收费介于3至5元。从新加坡博览中心搭德士也得付2元附加费。
德士市场龙头老大康福德高昨天受询时，不愿针对是否考虑收取定点附加费给予正面回应。
集团联络总监陈爱玲说：“我们不断探讨各种方法以更好应付乘客需求，设法使繁忙时段的德士供应能进一步满足需求，按定点收费（Location pricing）只是其中的解决办法。”
SMRT德士表示欢迎任何能改善德士服务的新建议，公司正探讨定点附加费建议。发言人说：“我们珍惜德士伙伴，一直推出各种创新措施来协助提升他们的收入和福利，并提供最低租金。”
经营800辆车队的胜达德士董事总经理陶仰潜说：“这是个很好的建议，多少能解决繁忙时段德士供不应求问题，司机也不用躲起来等电召顾客。”
至于是否征收定点附加费，他说：“我们小公司不能做主，其他公司和我们一样，都在等‘老大’行动，这对司机、乘客和德士公司都好。”
经常以德士代步的林美真（42岁，业务经理）说：“现在繁忙时段搭德士已有附加费，在市区搭车也要另外付费，要是电召德士就更贵了，如果再添加定点附加费，我看得改搭公共交通工具了。”
今年首10个月 闯乌节巴士道次数破去年总数
陆交局规定德士司机从明年三月起不能在市区内的路边接载乘客，相信能协助改善车辆违例闯入巴士道的情况。
根据陆交局提供的最新数据，今年首10个月开车闯入乌节路（巴德申路和多美歌之间）全天巴士道的违例次数已突破去年全年总数。
去年在乌节路闯入巴士道的违例次数有2941起，但今年截至10月已有3322起，比去年全年总数多了13%。
此外，自今年4月实行全天巴士道计划的中央商业区五条道路，过去7个月有4318起违例闯入巴士道案例，平均每月600多起，违例司机可被罚款130元，当中不少是德士司机。
新实行“全天制”的巴士道设在余东旋街、禧街（Hill Street）、维多利亚街、勿拉士峇沙路（Bras Basah Road）和索美塞路一带，实施时间为星期一至星期六（不包括公共假日）上午7时30分至晚上8时。
乌节路和中央商业区
下月增设15个德士站
为进一步改善德士服务，同时减少德士闯入巴士道，陆交局下月在乌节路和中央商业区增设15个德士站，使市区的德士站增至95个。
它也将和业者及德士师傅协会商讨，以确定更多可设立德士站的地点，以确保每隔300公尺或步行5分钟就有德士站。它正在确认适合设立15个新德士站的位置，考量点包括增设的德士站对交通流量的影响，及地点本身的局限等。
随着新德士站设立，陆交局规定德士司机只能在德士站和建筑物车道让乘客上下车，包括电召乘客。随意在路边让乘客上下车的德士司机可受罚，有关细节还在拟定中。
除全天巴士道，中央商业区主要道路大多也设有普通巴士道，平日上午和傍晚繁忙时段让巴士优先行驶，只有一些小巷除外。
新条例的实施对德士司机而言，巴士道条例等于“扩大”而涵盖整个市区。
陆交局受询时说，目前还未计划把德士不能在路边接载乘客的条例扩大到市区以外。
Friday, 16 November 2007
康福德高将推出新措施 德士空车进中央商业区将有ERP津贴
2007-11-13
● 李静仪
长久以来，中央商业区（CBD）繁忙时段都面对德士供不应求的问题。这主要是因为许多德士司机不愿自付公路电子收费（ERP），空车进入商业区接载乘客。
据本报探知的可靠消息，为解决上述问题，鼓励更多司机进入CBD载客，市场龙头老大康福德高集团准备在今年内推出新措施，为空车进入商业区接载乘客的司机提供ERP津贴。
据说有关措施将在不久后实行，康福德高将利用车内的卫星系统监察司机的载客情况，如果在繁忙时段空车进入商业区，并在15分钟内载到客，公司便会协助司机支付进入市区所缴付的ERP。
集团联络总监陈爱玲受询时不愿具体透露详情，只表示“公司不断探讨各种方法改善德士服务素质，将在时机成熟时做出宣布”。
一名陈姓康福德士司机说：“这是个很好的计划，相信能鼓励司机空车进入CBD。”
他指出，目前ERP越来越贵，而且又增设了更多闸门，加上油价节节攀升，德士司机不可能做亏本生意，空车进入市区接载乘客。
他说：“两年前如果驾一班制，打满油花费不到20元，现在已涨到40元左右，真的是吃不消，哪里还有司机肯再自付ERP进去市区。”
● 李静仪
长久以来，中央商业区（CBD）繁忙时段都面对德士供不应求的问题。这主要是因为许多德士司机不愿自付公路电子收费（ERP），空车进入商业区接载乘客。
据本报探知的可靠消息，为解决上述问题，鼓励更多司机进入CBD载客，市场龙头老大康福德高集团准备在今年内推出新措施，为空车进入商业区接载乘客的司机提供ERP津贴。
据说有关措施将在不久后实行，康福德高将利用车内的卫星系统监察司机的载客情况，如果在繁忙时段空车进入商业区，并在15分钟内载到客，公司便会协助司机支付进入市区所缴付的ERP。
集团联络总监陈爱玲受询时不愿具体透露详情，只表示“公司不断探讨各种方法改善德士服务素质，将在时机成熟时做出宣布”。
一名陈姓康福德士司机说：“这是个很好的计划，相信能鼓励司机空车进入CBD。”
他指出，目前ERP越来越贵，而且又增设了更多闸门，加上油价节节攀升，德士司机不可能做亏本生意，空车进入市区接载乘客。
他说：“两年前如果驾一班制，打满油花费不到20元，现在已涨到40元左右，真的是吃不消，哪里还有司机肯再自付ERP进去市区。”
德士司机乱开价、拉客与拒载将受重罚 包括执照被暂时吊销或永久撤销
2007-11-13
● 李静仪
萧紫薇（摄影）
陆路交通管理局决定加强取缔胡乱开价、非法拉客及拒载的德士司机，同时采取一系列措施来提升德士服务。
从下星期一（19日）起，违例者除了得面对更高的罚款和记分外，也会立刻被吊销德士职业驾驶执照两个星期至四个星期，重犯者则会被撤销执照。
此外，从明年3月起，进入乌节路和中央商业区（CBD）的德士，只能在德士站或建筑物私人车道让乘客上下车，这意味着公众将不能随意在路边召德士或下车。
德士司机非法兜客的情况似乎越来越严重，陆交局从上个月开始加强取缔，在克拉码头、驳船码头、豪杰大厦和圣淘沙等“黑区”展开突袭行动。
在最近两轮的稽查行动中，总共有80名德士司机被发现涉嫌非法拉客、敲诈和拒载，他们正接受陆交局调查。
目前，非法拉客的德士司机可被罚款200元和记5分。这项处分将加重，除了罚款提高到500元及被记12分外，违例者也会马上被吊销职业驾驶执照四个星期。
至于敲竹杠者，如果在20元以下，罚款额将提高到500元和被记12分，同时立刻吊销执照四个星期，目前违例者只是被罚款和记分了事。
胡乱开价超过20元的处分维持不变，即罚款500元和被记21分，此外，职业驾驶执照也会立刻撤销。两年内重犯者也会被撤销执照。
本地共有将近9万名领有职业驾驶执照的德士司机。去年，有202名司机因触犯条例而被罚款和记分。
陆交局将从下月1日起，在德士站和主要“黑区”张贴公告，提醒公众德士兜客是非法的。
德士总数占市场65%的康福德高德士业务总裁杨万成说：“我们全力支持陆交局加重处分的做法，新措施来得正合时宜，它将起着强大的阻吓作用。”
康福德高今年迄今为止总共中止了18名违例司机合同，并发出警告信给450人，这比去年被撤销执照的10名司机及700人被警告来得多。
城市德士师傅协会会长黄建忠受访时说，其实非法拉客和敲乘客竹杠的德士司机只是行业里一小撮人，大部分司机都是安分守己的。
他说：“很多同行都认为当局早应采取更严厉措施对付害群之马，他们这么做不但破坏德士行业的形象和服务素质，也对其他守法的司机不公平。”
驾驶SMRT马赛地德士的陈宝坚（62岁）建议，陆交局应更严惩违例者，直接撤销他们的执照，这样才能起着更好的阻吓作用。
乌节路中央商业区
将增设更多德士站
为进一步改善德士服务，同时减少德士闯入巴士道的事件，陆交局也将乌节路和中央商业区增设更多德士站。
目前CBD共设有80个德士站，到了下月底，当局将增设另外15个德士站，以确保每隔300公尺或步行5分钟就会有一个德士站。
陆交局接下来还会同业者和德士师傅协会商讨，确认更多设立新德士站的地点。
随着新德士站的设立，当局决定从明年3月1日起，规定德士司机只能在德士站和私人车道让乘客上下车，包括电召乘客。
随意在路边让乘客上下车的德士司机可能受罚，陆交局目前还在拟定细节。
黄建忠说，一些乘客不了解德士不能在巴士道或髹上锯齿形双黄线的路旁停车，新条例实施后，将能减少不必要的投诉。
经常到乌节路逛街的王萍施（34岁，经理）说，新措施不会对她造成很大的不便，“我通常习惯在德士站等车，这么做也比较安全”。
在CBD工作的张嘉玲说：“规定德士只能在德士站接载乘客，其实并不能解决市区德士供不应求的问题，尤其是在晚上9点过后，当局应解决德士亮起“电召灯”等客的问题。”
● 李静仪
萧紫薇（摄影）
陆路交通管理局决定加强取缔胡乱开价、非法拉客及拒载的德士司机，同时采取一系列措施来提升德士服务。
从下星期一（19日）起，违例者除了得面对更高的罚款和记分外，也会立刻被吊销德士职业驾驶执照两个星期至四个星期，重犯者则会被撤销执照。
此外，从明年3月起，进入乌节路和中央商业区（CBD）的德士，只能在德士站或建筑物私人车道让乘客上下车，这意味着公众将不能随意在路边召德士或下车。
德士司机非法兜客的情况似乎越来越严重，陆交局从上个月开始加强取缔，在克拉码头、驳船码头、豪杰大厦和圣淘沙等“黑区”展开突袭行动。
在最近两轮的稽查行动中，总共有80名德士司机被发现涉嫌非法拉客、敲诈和拒载，他们正接受陆交局调查。
目前，非法拉客的德士司机可被罚款200元和记5分。这项处分将加重，除了罚款提高到500元及被记12分外，违例者也会马上被吊销职业驾驶执照四个星期。
至于敲竹杠者，如果在20元以下，罚款额将提高到500元和被记12分，同时立刻吊销执照四个星期，目前违例者只是被罚款和记分了事。
胡乱开价超过20元的处分维持不变，即罚款500元和被记21分，此外，职业驾驶执照也会立刻撤销。两年内重犯者也会被撤销执照。
本地共有将近9万名领有职业驾驶执照的德士司机。去年，有202名司机因触犯条例而被罚款和记分。
陆交局将从下月1日起，在德士站和主要“黑区”张贴公告，提醒公众德士兜客是非法的。
德士总数占市场65%的康福德高德士业务总裁杨万成说：“我们全力支持陆交局加重处分的做法，新措施来得正合时宜，它将起着强大的阻吓作用。”
康福德高今年迄今为止总共中止了18名违例司机合同，并发出警告信给450人，这比去年被撤销执照的10名司机及700人被警告来得多。
城市德士师傅协会会长黄建忠受访时说，其实非法拉客和敲乘客竹杠的德士司机只是行业里一小撮人，大部分司机都是安分守己的。
他说：“很多同行都认为当局早应采取更严厉措施对付害群之马，他们这么做不但破坏德士行业的形象和服务素质，也对其他守法的司机不公平。”
驾驶SMRT马赛地德士的陈宝坚（62岁）建议，陆交局应更严惩违例者，直接撤销他们的执照，这样才能起着更好的阻吓作用。
乌节路中央商业区
将增设更多德士站
为进一步改善德士服务，同时减少德士闯入巴士道的事件，陆交局也将乌节路和中央商业区增设更多德士站。
目前CBD共设有80个德士站，到了下月底，当局将增设另外15个德士站，以确保每隔300公尺或步行5分钟就会有一个德士站。
陆交局接下来还会同业者和德士师傅协会商讨，确认更多设立新德士站的地点。
随着新德士站的设立，当局决定从明年3月1日起，规定德士司机只能在德士站和私人车道让乘客上下车，包括电召乘客。
随意在路边让乘客上下车的德士司机可能受罚，陆交局目前还在拟定细节。
黄建忠说，一些乘客不了解德士不能在巴士道或髹上锯齿形双黄线的路旁停车，新条例实施后，将能减少不必要的投诉。
经常到乌节路逛街的王萍施（34岁，经理）说，新措施不会对她造成很大的不便，“我通常习惯在德士站等车，这么做也比较安全”。
在CBD工作的张嘉玲说：“规定德士只能在德士站接载乘客，其实并不能解决市区德士供不应求的问题，尤其是在晚上9点过后，当局应解决德士亮起“电召灯”等客的问题。”
Thursday, 15 November 2007
油价“涨”声连连 交通业者换招应变
2007-11-15
● 吴淑贤
曾坤顺（摄）
石油价格虽然稍微回跌，但是本地汽油和柴油的价格仍旧很高，首当其冲的是天天开车谋生的德士司机及运输业者。他们如果无法把成本转嫁给消费者，就只能想方设法节省油费，减少开支。
受访德士司机说，他们宁可在德士站等候乘客，也不要开着德士到处兜，以免浪费车油，两头不着岸。在繁忙时段，人等德士是常见的事；非繁忙时段，德士等人似乎也越来越普遍。
记者到珊顿道凯联大厦和碧山第八站的德士站采访，只见那里总有四五辆德士等候，一旦排在前头的德士载了乘客离开，另一辆德士就会加入车龙。
德士司机陈高锦（58岁）告诉记者，在非繁忙时段，德士司机在德士站等客的现象已久，只是在油价高涨的今天，这个现象似乎越来越普遍。
他说，以往他会开着德士到处跑，主动找乘客，现在则被动地在德士站等客，以节省柴油开支。
德士司机黄世祝（49岁）说，他在德士站等客时，通常都关掉引擎，拉下车窗，以节省柴油。他估计，与半年前比较，他每月的油费增加60元左右，平均每天增加2、3元。
德士公司柴油回扣
有助减轻司机负担
一些德士司机认为，尽管油价高涨，个别德士公司仍提供柴油回扣给司机，这有助于减轻他们的负担。大部分司机通常会到所属德士公司油站添油，因为公司提供的折扣较大。
康福德高司机李良成（50岁）说：“公司给的柴油回扣每月约20元或30元，算是很不错了。油价高涨，德士司机收入少一点，不过还是有得赚啦。”
黄世祝说，公司油站的柴油价已调高，每公升从9角上升到9角5分，不过仍比市价低。
原油价格近来频频创新高，上星期更徘徊在每桶98美元（141新元）高价位。本地石油公司也调高汽油和柴油零售价，每公升增加7分。经过调整后，98辛烷值（octane）汽油的零售价突破每公升2元，柴油1.473元。
本地德士公司是在去年7月调整车资结构，除调高起程车资，上午和傍晚繁忙时段的附加费也从1元上涨至2元。油价上涨是德士车资起价的原因之一，当时的原油价格是每桶75.19美元（108新元），至今已增加三成左右。
尽管如此，受访的德士司机说，他们担心乘客流失，因此宁可不要车资再上调，而是从其他方面减低成本。沈祖庆（51岁）建议德士公司调低电召费用，吸引更多乘客电召德士，这样德士就不用在路上白兜。
运输业成本也上扬
油价上涨也导致运输业成本上扬。但激烈的竞争让他们无法调高收费，以免流失顾客。
D'trans速递公司老板曾庆机（36岁）说，他们没有调高收费，但也有应付成本上涨的措施，例如缩短接收订单时段，减少人力开支。
经营钟代理运输的钟奕熊（65岁）说，公司有10辆卡车和三辆车子来回新马运输货物，这几个月的汽油开支上涨百多元。幸好最近经济展望好，订单也接得较多，公司还能应付。
每天开车上班的公众也感受到汽油价格上涨的压力，不过不足以使他们选择更便宜的汽油或改变驾驶习惯。
48岁的李显德（副经理）说，虽然每月油费用多了约80元，不过他仍负担得起，因此不打算改变用车习惯。
高杰（52岁，经理）说，拥车费用越来越高，现在他每天早上使用中央高速公路上班，还必须付5元公路电子收费。在他看来，过路费的负担比石油费用更重，因此他会使用其他道路回家，以避开收费闸门，不过不会减少开车次数。“开车已成为习惯，油价再高，我还是得开车。”
● 吴淑贤
曾坤顺（摄）
石油价格虽然稍微回跌，但是本地汽油和柴油的价格仍旧很高，首当其冲的是天天开车谋生的德士司机及运输业者。他们如果无法把成本转嫁给消费者，就只能想方设法节省油费，减少开支。
受访德士司机说，他们宁可在德士站等候乘客，也不要开着德士到处兜，以免浪费车油，两头不着岸。在繁忙时段，人等德士是常见的事；非繁忙时段，德士等人似乎也越来越普遍。
记者到珊顿道凯联大厦和碧山第八站的德士站采访，只见那里总有四五辆德士等候，一旦排在前头的德士载了乘客离开，另一辆德士就会加入车龙。
德士司机陈高锦（58岁）告诉记者，在非繁忙时段，德士司机在德士站等客的现象已久，只是在油价高涨的今天，这个现象似乎越来越普遍。
他说，以往他会开着德士到处跑，主动找乘客，现在则被动地在德士站等客，以节省柴油开支。
德士司机黄世祝（49岁）说，他在德士站等客时，通常都关掉引擎，拉下车窗，以节省柴油。他估计，与半年前比较，他每月的油费增加60元左右，平均每天增加2、3元。
德士公司柴油回扣
有助减轻司机负担
一些德士司机认为，尽管油价高涨，个别德士公司仍提供柴油回扣给司机，这有助于减轻他们的负担。大部分司机通常会到所属德士公司油站添油，因为公司提供的折扣较大。
康福德高司机李良成（50岁）说：“公司给的柴油回扣每月约20元或30元，算是很不错了。油价高涨，德士司机收入少一点，不过还是有得赚啦。”
黄世祝说，公司油站的柴油价已调高，每公升从9角上升到9角5分，不过仍比市价低。
原油价格近来频频创新高，上星期更徘徊在每桶98美元（141新元）高价位。本地石油公司也调高汽油和柴油零售价，每公升增加7分。经过调整后，98辛烷值（octane）汽油的零售价突破每公升2元，柴油1.473元。
本地德士公司是在去年7月调整车资结构，除调高起程车资，上午和傍晚繁忙时段的附加费也从1元上涨至2元。油价上涨是德士车资起价的原因之一，当时的原油价格是每桶75.19美元（108新元），至今已增加三成左右。
尽管如此，受访的德士司机说，他们担心乘客流失，因此宁可不要车资再上调，而是从其他方面减低成本。沈祖庆（51岁）建议德士公司调低电召费用，吸引更多乘客电召德士，这样德士就不用在路上白兜。
运输业成本也上扬
油价上涨也导致运输业成本上扬。但激烈的竞争让他们无法调高收费，以免流失顾客。
D'trans速递公司老板曾庆机（36岁）说，他们没有调高收费，但也有应付成本上涨的措施，例如缩短接收订单时段，减少人力开支。
经营钟代理运输的钟奕熊（65岁）说，公司有10辆卡车和三辆车子来回新马运输货物，这几个月的汽油开支上涨百多元。幸好最近经济展望好，订单也接得较多，公司还能应付。
每天开车上班的公众也感受到汽油价格上涨的压力，不过不足以使他们选择更便宜的汽油或改变驾驶习惯。
48岁的李显德（副经理）说，虽然每月油费用多了约80元，不过他仍负担得起，因此不打算改变用车习惯。
高杰（52岁，经理）说，拥车费用越来越高，现在他每天早上使用中央高速公路上班，还必须付5元公路电子收费。在他看来，过路费的负担比石油费用更重，因此他会使用其他道路回家，以避开收费闸门，不过不会减少开车次数。“开车已成为习惯，油价再高，我还是得开车。”
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