早报 071211
● 李静仪 蔡慧玲
康福德高宣布调整德士车资结构，包括提高起程车资、车程距离及按时的收费，其他5家德士公司预料不久后会跟进。
经营约3000辆德士的SMRT告诉本报：“我们很快就会通知公共交通理事会有关调整车资的事宜。”
至于是否会“全盘照收”，SMRT发言人受询时，不愿具体透露车资调整的细节。
康福德高上一次调高德士起程车资是在去年7月，当时是从2元4角上调一角，也是过去12年来起程车资首次调高。
其他业者昨天受访时则异口同声地表示，新车资结构“太过复杂”，需时间仔细研究后才决定是否会进行同样的调整。
经营2200多辆德士的Premier公司执行董事林崇武认为，在某种程度上，调高市区附加费将有助于舒缓市区里德士短缺的问题，但或许没办法根除这个问题，因为需求远超出供应。
他说：“我们还在消化资料，还没决定是否要完全照跟，新结构很复杂，特别是把繁忙时段收费改为计程表车资35%的做法，担心会让乘客更为混淆。”
约有800辆车队的胜达（Smart）昨天接到消息后，就第一时间联络计程表供应商，以了解公司采用的系统能否根据康福德高提出的35%繁忙时段收费进行调整。
胜达董事总经理陶仰潜告诉本报：“初步来看，大部分调整包括起程车资、市区附加费和繁忙时段收费，我们应该会照跟，不过还需要多一两天研究才能做最后决定。”
经营2000多辆德士的得运（Trans-cab）合伙人吴绍财则担心，3元的市区附加费可能过高，会影响乘客对德士的需求。
他说：“我们会先跟司机们商量才决定，应该会在一个星期内有答案。”
刚于三个月前开业的百胜德士（Prime)是唯一表示“三个月内”不会调高起程车资的公司。
但它会跟着调高市区附加费和调低繁忙时段的电召费。至于是否会调整车程距离收费和繁忙时段收费，则要先看市场的反应。
百胜老板梁南兴说：“我们没有一定要马上调整车资结构的压力，因为公司的车租是最便宜的，使用的燃料是天然气而非柴油，成本比柴油低一半。”
代表六大德士公司（康福、城市、SMRT、胜达、Premier和得运）的德士师傅协会认为，康福德高的新车资调整公平而且正适其时，它呼吁“其他德士公司尽快跟进”。
政府国会交通委员会副主席王建明则担心，新车资结构太过复杂，让乘客更为混乱，最终弄不清楚自己到底需付多少钱，尤其是外国游客。
他也担心，午夜附加费停止采用递增式的计算方式后，德士在市区外“躲起来”等午夜时分来临的问题会更加严重。
近日在报章发表言论分析德士问题的国大地理系研究员韩松光（26岁）也认为，新调整使原本已够复杂的车资结构变得更难以接受。
他认为，这个配套长期对司机最有利。“短期内或许能有效解决德士供不应求问题，那些不怎么需要搭德士的人可能会转搭巴士或地铁，但我认为，长期的效用或许不大，因为人们已习惯把德士当成公共交通工具，不久就会习惯了新的收费。”
公众：太贵了，难接受
司机：短期内搭客会减少
受访德士司机表示，长远来说，车资调高预料有助减轻柴油价格上升带给他们的压力，但短时间内预计也会导致搭客减少，拉长补短，调高车资短期内或许无法提高他们的收入。
另一方面，公众在得知康福德高德士车资起价的幅度时都感到意外，表示“没有想到会起那么多”。
大多受访公众对起价幅度都表示不能接受，并表示日后会尽量以公共交通取代德士。不过，也有公众表示，如果赶时间还是得搭德士。
会计师林沛珊（25岁）很多时候得工作到晚上10时或11点时，经常搭德士回家，每个月的德士费可达300元。当她听到德士费的各种调整时，惊讶地说：“我原本以为只是（起程车资）起到2元8角而已，但是现在起这么多。偶尔可以跟公司索取津贴还好，没有津贴就得自己出钱，所以当然会受（起价）影响。”
活动策划与行销人员郑力生（28岁）的情况好一些，虽然因为工作常得跑外勤，但需要搭德士时，公司都会补贴车费。至于他私下自己搭德士的次数会不会受车资调高的影响，他说：“以后应该会更少搭了，会改搭巴士或地铁。”
但是也有公众表示，如果真的需要搭德士，还是没有办法避免的。
“圣诞节期间调高车资 可缓冲搭客流失量”
公众的这些反应正是德士司机所担忧的，但司机表示，公司选在圣诞节期间调高车资，相信可以缓冲搭客的流失量。
开德士一年的林圣发就对车资上调表示支持。
他认为物价上涨是必然的趋势，因此他并不太担心客人会减少，因为以往的经验显示，搭客量下跌只是短期的现象。不过，他也说：“希望下次不要起那么多了。”
看到康福德高的德士司机就快可以收取更高的车资，驾SMRT德士的吴克昌并不感羡慕，也不会期盼SMRT公司跟风，调高车资。
他认为，一次过把车资调得这么高一定会让搭客却步，如果起价的幅度不足以弥补搭客的减少幅度，那德士司机将得不偿失。
至于康福德高公司给予空车进入市区后，在15分钟内无法载到搭客的司机公路电子收费（ERP)回扣，以及提高市区附加费，受访司机表示不会因此而空车进入市区。
他们说，如果沿路有客人就会载，不会特意进入市区。而且，他们不清楚索取回扣的程序，如果程序繁琐，将是一个阻力。
公众反应
林沛珊 （25岁，会计师）
“我的工作地点刚好在市区外，但市区的附加费调整就对在市区里面工作的人很不公平。这样谁还要搭德士，而且市区里面的德士本来就很难等。”
陈太太（家庭主妇，育有一对两岁和4岁的孩子）
“起价不太合理，有时候（繁忙时间）要带孩子看医生或逛街，等德士又等不到，可是电召德士，德士就来了，所以有点不明白为什么会这样……以后会跟老公商量叫他开车来载，不然就减少购物的次数。”
郑力生（28岁， 活动策划与行销人员）
“起价起得太离谱了，不大合理。现在我一个月可能搭两三次德士，以后应该会更少搭了，会改搭巴士或地铁。如果是因为公事要搭德士，公司会津贴，所以还好，不会有影响。”
洪梁评 （40岁，售货员）
“大家都是因为赶时间才搭德士，虽然车资起价，但真的赶时间还是需要搭德士啊。”
德士司机反应
吴克昌（一年半经验）
“调高车资，搭客就会减少，可是柴油费还是一直调高，那样不是更惨？最好就是公司调低车租，那样搭客也不会受影响……加那么多，这样普通人怎么坐？”
黄先生（两年经验）
“短期内收入还是会受影响的，但现在是圣诞期间，影响应该不会太大，因为人家如果买很多东西还是要搭德士，但是以后就不知道。”
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