车资复杂化 司机收益不大

早报 071218

● 甄福生

随着油价的暴涨，德土公司的车资也上涨是可以理解的，然而，有关的多家德土公司，为提高德土司机的收入，却不是直接以车程论价，而是制定了本来就很复杂的更加复杂的“林林总总”的收费方式，又由于多家德士公司各施其政，各行其制，重叠式的车资收费，将更加复杂。

　　须知道，德士乘客，十之八九，都是下层阶级的普罗大众，他们没有自己的交通工具，每次出门在巴士和地铁都无法抵达的地方，不得不依赖德士来代步，尤其那些残障人士和病人，他们需要到医院或诊所治疗，更非靠德士的载送不可了。至于一般的搭客可能因赶时间或提着重物，也要靠德士的运载，所以乘搭德士不是奢侈的享受，为什么会有这么多如“牛毛”的重叠车资结构的条例呢？

　　作为搭客的我，今后要乘搭德士，出门之前先得看“天时”（繁忙与非繁忙时间）。“地利”（市区和边缘以及ERP的开关）。“人和”（德士的普通或高级款型），再看看自已的钱包，是否有足够的钱才好跨进车座。

　　个人认为，以这样的制度来提高车资收费对德士司机的收益不大。而且，人们要乘搭德士前，都需再三计算上述各种情况，才能预算出钱包里的钱够不够。

　　现在唯有希望陆交局伸出援手检讨减免德士进出ERP闸门收费，和德土可以进入全天候巴士车道让搭客上下车的可行性，毕竟德士也是公共交通服务的一环，如果能放宽上述的两项条例，对乘客也更加方便，想必会受乘客普遍赞扬。